Nghị định 34 quy định phạt nặng đối với ôtô, trong đó có taxi đậu đỗ sai quy định. Tuy nhiên, với hệ thống hạ tầng giao thông còn nhiều bất cập khiến cho hoạt động taxi trên địa bàn TP.HCM trong thời gian qua gặp nhiều khó khăn.
Tài xế taxi “đối phó” với Nghị định 34
Từ khi NĐ 34 có hiệu lực, quy định xử phạt nặng với các hành vi chạy lấn tuyến, đậu đỗ sai quy định khiến nhiều tài xế, trong đó có tài xế taxi đã phải thận trọng hơn khi đi trên đường.
Hoạt động taxi nhờ đó mà đi vào nền nếp hơn, không còn cảnh chạy nhanh, vượt ẩu, vượt đèn đỏ tranh giành khách như trước. “Trước đây, hễ có khách là đạp tới số để còn quay vòng chạy tiếp nhưng nay không dám nữa. Một chuyến chạy đường dài kiếm khoảng 200.000 đồng, nếu vượt ẩu mà bị thổi thì chưa đủ tiền nộp phạt”, một tài xế Vinasun cho biết.
“Bị phạt tiền còn chịu, chứ tước giấy phép lái xe thì coi như mất nồi cơm cho cả nhà. Chạy chậm mà chắc chứ không dám đua như trước nữa”, Tuấn, tài xế taxi Mai Linh tâm sự.
Ông Lê Hồng Việt, Phó Chánh thanh tra Sở GTVT TP cũng cho biết, từ khi Nghị định 34/NĐ-CP có hiệu lực, tình hình giao thông tại TP.HCM có chuyển biến rõ rệt. “Tình trạng tài xế taxi chạy ẩu, lấn tuyến và dừng đậu sai quy định... giảm đáng kể”.
Nhiều tuyến đường ở quận 1 là nơi cho phép đậu ôtô có thu phí mấy ngày qua trở nên quá tải, phương tiện đậu chủ yếu là taxi của các hãng. Tuyến đường Trần Cao Vân, quận 1 là nơi có cho phép đậu xe có thu phí luôn chật ních taxi. Nhiều tài xế cho biết, thà tìm bến đậu để nộp phí, có khách thì chạy không thì ngồi nghỉ chứ đậu đỗ lung tung tiền chạy không đủ nộp phạt.
Ông Võ Ba, GĐ Công ty taxi Future cũng thừa nhận: Từ khi Nghị định 34 có hiệu lực, cánh tài xế cũng thận trọng hơn. Tuy nhiên, với việc tăng mức xử phạt, đặc biệt là quy định rút giấy phép lái xe khiến nhiều tài xế lâm vào cảnh khó khăn. Một số đơn vị cánh tài xế xin nghỉ việc, chuyển sang các ngành nghề khác khá nhiều.
Mỏi mắt tìm chỗ đậu xe
Quy định mức xử phạt tăng nặng đối với các hành vi dừng, đỗ không đúng nơi quy định, đặc biệt là trong khu vực nội thành nhằm hạn chế ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, với hệ thống hạ tầng giao thông tại TP HCM, đặc biệt là giao thông tĩnh còn rất thiếu khiến cho hoạt động taxi rất khó khăn.
Sợ bị phạt, một số taxi phải tìm bãi đậu, số khác buộc phải chạy lòng vòng làm tăng lượng xe lưu thông, tình trạng ùn tắc giao thông vì vậy mà càng “nóng” hơn.
“Nhiều tài xế taxi vừa cho xe dừng bên đường vừa bật đèn xi nhan, mở cửa giả vờ vừa trả khách rồi phóng xe đi vội khi thấy bóng TTGT CSGT”, ông Việt cho biết thêm. Hình ảnh những đoàn xe ô tô nối dài trên các tuyến đường là khá phổ biến từ khi Nghị định 34 có hiệu lực.
Mới đây, Hiệp hội taxi TP Hồ Chí Minh đã có văn bản kiến nghị Sở GTVT, Công an TP và các quận, huyện về các quy định xử phạt đối với hoạt động taxi.
Theo ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội taxi TP, với số lượng taxi trong Hiệp hội hiện nay là 9000 xe, ngoài Hiệp hội là 2000 xe, sản lượng vận chuyển hành khách chiếm tỷ trọng gần 40% sản lượng hành khách công cộng của TP, mặc dù TP đã có quy định cho phép một số tuyến đường dùng làm điểm ôtô đậu có thu phí, tuy nhiên vẫn không đáp ứng đủ nhu cầu khiến các tài xế phải tìm những điểm đậu “chui”. Nhiều tuyến đường ven khu vực nội đô ít các phương tiện lưu thông, các cây xăng... đã trở thành bãi đậu của nhiều taxi. Các cây xăng thậm chí còn ra quy định xe ôtô nào đậu sau 6g sáng thì thu 10.000 đồng.
Ông Hỷ cũng cho biết, vận tải taxi là hoạt động đặc thù, phải theo nhu cầu của hành khách. Nhiều khi điểm dừng đỗ theo yêu cầu của hành khách lại là những nơi cấm dừng, đỗ, không chiều ý thì mất khách.
Hiệp hội kiến nghị trong quá trình xử lý các tình huống vi phạm theo NĐ34, các cơ quan chức năng cần có sự linh hoạt. Chẳng hạn không xử phạt với những taxi phải đáp ứng yêu cầu của khách là đón - trả khách tại tuyến đường có quy định cấm dừng, cấm đậu, trừ trường hợp đậu quá 15 phút hoặc đã nhắc nhở nhiều lần mà tài xế không chấp hành.
“Với quy định tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 ngày đối với lỗi cấm dừng, cấm đậu kiến nghị chưa áp dụng, bởi nếu thực hiện nghiêm thì nhiều tài xế phải bỏ nghề. Trong khi đó, một phần nguyên nhân cũng xuất phát từ hạ tầng giao thông tĩnh của TP còn thiếu”, ông Hỷ nhấn mạnh.
Hiệp hội cũng kiến nghị nên cho phép các DN đăng ký danh sách các điểm đón, trả khách tập trung trên một số tuyến đường và đăng ký khoảng thời gian cần và đủ để thực hiện việc phục vụ hành khách.
Như vậy sẽ tạo điều kiện cho các DN đáp ứng nhu cầu của khách một cách hợp pháp, vừa gắn trách nhiệm của các DN taxi với việc chấp hành tốt các quy định của pháp luật một cách tự nguyện trên cơ sở có sự kiểm soát của các cơ quan quản lý Nhà nước.
Phan Tư (Nguồn: baomoi.com) |
